Pressens Opinionsnämnd har fällt Göteborgs-Posten för ogrundade fuskanklagelser mot caféföretaget Le Pain Français. TMI granskade fallet i våras och påpekade redan då denna brist. I april förra året pekade GP ut Le Pain Français som lönebidragsfuskare på sammanlagt sex förstasidor under en vecka, i ett femtontal nyhetssidor och dessutom i debatt- och ledarartiklar. Det var en förödande kraftfull kritik som höll på att knäcka företaget. Fallet visar vilken enorm makt medier har gentemot enskilda. Tog då GP tillräckligt ansvar för att uppgifterna var korrekta? Svaret är nej, enligt Pressens Opinionsnämnd.

Den 22-23 januari twitterstormade det runt Max hamburgerrestauranger, vars VD i ett brev till sina anställda hade varnat för effekterna av ett regeringsskifte. Den mediala uppmärksamheten är ett bra exempel på hur okritisk rapportering om sociala medier kan vara. Vad som tycks vara en kampanj från LO och S spred sig snabbt till traditionella medier som om det var en spontan folklig protest – utan att någon tycks ha granskat vem som låg bakom.

När Minervaskolan intervjuades av Uppdrag granskning spelade de själva in intervjun. Deras ljudupptagning visar hur Uppdrag gransknings reporter under intervjun presenterar fel uppgifter och gör det omöjligt för skolan att försvara sig.

Den 9 oktober sände Uppdrag Granskning (UG) ett reportage om trafikolyckor på E4:an norr om Gävle. Programmet gav bilden av att det var halt som ”en vinterväg” på olycksplatserna, och att Trafikverket visste det men inte talade om det. Men TMI:s granskning visar att UG har blandat ihop uppgifter och gett en delvis felaktig bild av vad som hänt. Programmet ger intrycket av att Trafikverket mörkat uppgifter som förklarar varför olyckorna inträffade, men den slutsatsen håller inte.

Uppdrag Granskning den 9 oktober handlade om att Trafikverket mörkat att det varit halt på E4, vilket kunde förklara trafikolyckor. Programmet handlade i huvudsak om en dödsolycka och en allvarlig olycka sommaren 2012. Längs samma vägsträckning inträffade under samma tidsperiod ytterligare två olyckor, men de beskrivs inte närmare i programmet. Vid de båda aktuella olycksplatserna genomfördes mätningar av friktionen, både i körbanans hjulspår och på skarven mellan vänster och höger körfält.